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                鹹寧高鐵北站站前廣場改造規劃方案民意征求意見匯總

                來源:鹹寧政府網 日期:2020-07-15 字號:

                民意征求意見匯總:

                1.對站前廣場公廁進行改造,建設標準化公廁,設置無障礙廁所;

                2.建議落客通道和接客點建設限時停放監控系統;

                3.建議拆除廣場上售票廳、候車廳、出站口之間不銹鋼圍隔欄桿;

                4.增設售票廳門口至候車廳門口至出站口之間風雨連廊,連廊材質建議使用鋼化玻璃雨棚,以便旅客取票後直接到候車廳;

                5.規劃建設長途客運樞紐。設置鹹寧各縣市區和溫泉客運總站的客運班線停靠站點,方便鹹寧各縣市區乘客換乘。

                6.高鐵鹹寧北站站前廣場公交停車場地內應規劃設計公交調度室、公交駕駛員休息室,以便於多條公交線路發班。

                7.希望鹹寧北公交車線路覆蓋全城區。

                此次方案是對鹹寧高鐵北站站前廣場進行改造規劃設計,因而對高鐵北站站內的改造意見不在此次民意征求範圍內。

                方案優化

                方案一

                根據第一輪民意征求,在原規劃方案基礎上進行優化調整,規劃內容調整如下:

                (1)對位於公交首末站內現狀公廁進行升級改造,停車場內新建標準化公廁;

                (2)在落客點、接客點、停車場出入口、公交進出口、出租車上客點及廣場與市政道路相接的重要節點等位置設置監控設備,同時設置交通誘導設施;

                (3)拆除廣場上不必要的不銹鋼隔離欄,出站口位置設置風雨連廊,進站口位置設置景觀性拉膜結構(遮陽設施);

                (4)規劃方案中建議在高鐵站房西側預留控制汽車客運樞紐用地(以相應專項規劃為準),東側預留控制停車用地;

                (5)公交首末站內設置職工之家、管理用房,公交專用充電樁,設置公交站臺3個,可供多條公交線路使用;

                (6)靠近出租車通道建築改造為出租車服務室,停車場內部建築改造為待客室,打開售票口與進站口之間的通道。

                方案二

                根據第一輪民意征求,在原規劃方案基礎上進行優化調整,規劃內容調整如下:

                (1)對位於公交首末站內現狀公廁進行升級改造;

                (2)在落客點、接客點、停車場出入口、公交進出口、出租車上客點及廣場與市政道路相接的重要節點等位置設置監控設備,同時設置交通誘導設施;

                (3)拆除廣場上不必要的不銹鋼隔離欄,進站口位置拉膜結構調整為風雨連廊,在後期施工圖設計中風雨連廊將采用安全、簡約、美觀、耐久的方案,其外觀設計將積極參考群眾意見;

                (4)規劃方案中建議在高鐵站房西側預留控制汽車客運樞紐用地(以相應專項規劃為準),東側預留控制停車用地;

                (5)公交首末站內設置職工之家、管理用房,公交專用充電樁,設置公交站臺3個,可供多條公交線路使用;

                (6)將現狀停車場出入口調整至南側,打開售票口與進站口之間的通道。

                方案三

                根據第一輪民意征求,在原規劃方案基礎上進行優化調整,規劃內容調整如下:

                (1)對位於公交首末站內現狀公廁進行升級改造;

                (2)在落客點、接客點、停車場出入口、公交進出口、出租車上客點等位置設置監控設備,同時設置交通誘導設施;

                (3)拆除廣場上不必要的不銹鋼隔離欄,風雨連廊外觀設計將積極參考群眾意見;

                (4)建議在高鐵站房西側預留控制汽車客運樞紐用地(以相應專項規劃為準),東側預留控制停車用地;

                (5)公交首末站內設置職工之家、管理用房,公交專用充電樁,設置公交站臺3個,可供多條公交線路使用;

                (6)將原規劃方案接客駛入通道、接客駛出通道調整為與廣場前市政道路相接,打開售票口與進站口之間的通道。

                規劃設計容量

                規劃設計容量計算參數取三個方案的均值,具體計算結果如下所示:

                公交車規劃容量=(3條線路×60÷8min發車間隔)×單車滿載人數40人×70%滿載率=720人次/h;

                出租車規劃容量=[82輛候車容量+(3條車道×60÷3min單車服務時間)×補充系數2]×0.8=162輛/h;

                停車場規劃容量=129個泊位×每小時周轉次數2=258輛/h;

                交通設施規劃容量(人次)=900×8h運營時間+(162+258)×10h高鐵運營時間=11400人次 / 天

                規劃容量(11400人次 / 天)為現狀發送旅客量(4200人次 / 天)的2.71倍。

                方案設計圖

                方案一

                (1)方案中公交、出租車、接客、落客區實現人車分離,公交、出租上客點與社會車輛分離,各功能區之間幹擾最小,行人方便、安全;

                (2)出站口位置設置風雨連廊,進站口位置設置景觀性拉膜結構,風雨連廊、候車廊內地面施劃功能區位置導向標,首末站內增設擺渡型公交線路,倡導綠色出行、公交優先,為到站旅客提供良好通行環境和便捷的換乘,有效預防拉客現象;

                (3)出租車候客通道擴容至82輛(為現狀2.3倍),停車場擴容至129個泊位(含18個充電泊位);

                (4)提升落客通道容量,由現狀1條通道擴至2條通道;增設專用接客通道,上客點設置3條車道;現狀公廁升級改造,停車場增設無障礙化廁所,現狀建築改造為出租車服務點、待客室;

                (5)方案具有對廣場植被破壞小、少拆少建、投資少、功能齊全、交通幹擾相對小、工期短等優點。

                方案二

                (1)方案二中公交、出租車、接客、落客功能區實現人車分離,公交、出租上客點與社會車輛分離,各功能區之間幹擾小,行人方便、安全;

                (2)進出站口位置設置風雨連廊,利用現狀挑檐將進出站連廊串起,風雨連廊、候車廊內地面施劃功能區位置導向標,首末站內增設擺渡型公交線路,倡導綠色出行、公交優先,為到站旅客提供良好通行環境和便捷的換乘,有效預防拉客現象;

                (3)停泊位數量增至130(含23個充電樁泊位),為現狀1.6倍;出租車候客通道容量為82個;

                (4)提升落客通道容量,由現狀1條通道擴至2條通道;增設專用接客通道,上客點設置3條車道;現狀公廁升級改造;

                (5)方案具有對廣場植被破壞小、少拆少建、投資少、交通幹擾相對小、工期短等優點。廣場東側接客駛入通道沖突點多、相互幹擾、擁堵風險高,停車場車輛出入不便。

                方案三

                (1)方案三中公交、出租車、接客、落客區實現人車分離,公交、出租上客點與社會車輛分離,行人通行安全,與廣場前市政道路相接處對市政交通幹擾嚴重,駛入接客通道不便;

                (2)出站口位置設置風雨連廊,進站口處設置景觀性拉膜結構,風雨連廊、候車廊內地面施劃功能區位置導向標,首末站內增設擺渡型公交線路,倡導綠色出行、公交優先,為到站旅客提供良好通行環境和便捷的換乘,有效預防拉客現象;

                (3)出租車候客通道擴容至82輛(為現狀2.3倍),停車場擴容至129個泊位(含18個充電泊位);

                (4)提升落客通道容量,增設專用接客通道,現狀公廁升級改造;

                (5)方案具有對廣場植被破壞小、少拆少建、投資少、工期短等優點;對廣場前市政道路交通影響大,駛入接客區車輛不便,出租車、社會車輛駛出節點易造成交通堵點、秩序混亂等問題。

                附件:
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