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                關於《高鐵鹹寧北站站前廣場改造規劃方案民意征求》的起草說明

                索引號 : 011336909/2020-17213 文       號 :

                發文機構: 幸运5星彩官方开奖交通局 主題分類: 政務公開

                名       稱: 關於《高鐵鹹寧北站站前廣場改造規劃方案民意征求》的起草說明 發布日期: 2020年06月27日

                有效性: 有效

                為加強高鐵鹹寧北站站前廣場秩序管理,方便高鐵旅客出行,根據市委市政府工作要求,市交通運輸局聯合市直有關部門就高鐵鹹寧北站站前廣場改造規劃方案反復調研論證,初步形成了《高鐵鹹寧北站站前廣場改造規劃方案》。現將起草情況說明如下:

                一、背景及經過

                (一)背景

                2020年1月,市委主要領導到高鐵鹹寧北站暗訪,對高鐵鹹寧北站站前廣場秩序管理提出要求。為切實加強高鐵鹹寧北站站前廣場管理,我局向市委建議,請市委市政府協調相關部門共同參與,對高鐵鹹寧北站站前廣場重新規劃設計改造。

                (二)起草過程

                市交通運輸局高度重視,立即組成專班積極與市規劃設計院聯系,於2020年3月30日下午組織專業人員在高鐵鹹寧北站實體踏勘,在征得鐵路民警同意後實施無人機航拍,了解設計範圍、現狀基本情況、廣場布局等內容。在初步收集到的基礎資料上,收集現狀設施、廣場及周邊路網的基礎資料,形成現狀圖紙。3月30日至6月,共組織實施21次現場踏勘,與高鐵北站管理人員、交警四大隊工作人員、出租司機、乘客等人員的交流,將各方對高鐵北站站前廣場改造意見進行匯總,4月5日完成初步規劃方案(三個方案)。規劃方案形成後首先進行內部討論,優化調整後將方案帶到現場進行實際推演,並征求交警、高鐵站、市民等單位或個人意見,隨後進行優化調整。4月至6月高鐵北站站前廣場改造規劃共開展8次規劃方案優化調整,提出18個規劃方案,先後送市委市政府相關領導審閱,經過市委市政府領導帶領市直相關部門到高鐵鹹寧北站實地調研,通過方案比選最終確定3個推薦方案。 ? ?

                5月14日,市政府副市長吳剛帶領市政府副秘書長吳傳清、市交通運輸局局長金山、市住建局局長葛軍一同到高鐵鹹寧北站就提交的3套改造方案現場調研,提出了修改意見,要求設計院在原有基礎上充分利用現有的通行設施,結合周邊道路改造項目進一步優化設計方案,再增加一套新的改造方案。

                5月19日,市委書記孟祥偉、副市長吳剛帶領市交通運輸局、市住建局、市自然資源和規劃局等相關部門負責人到高鐵鹹寧北站實地調研高鐵北站站前廣場改造,對改造方案提出修改意見,並要求改造方案通過媒體對外公示,廣泛征求社會各界的意見和建議。 ? ? ?

                二、方案設計主要內容

                (一)規劃設計原則

                針對現狀存在的問題提出改造規劃方案,規劃方案以人為本、人車分離、公交優先為出發點,以實現旅客換乘便捷、交通秩序良好、交通設施完備為落腳點,在現狀基礎上實施改造,做到少拆、少遷、少建,盡可能利用現狀已有設施和避開廣場現狀綠化,達到投資少、社會效益好、提品質提容量的良好效果。

                (二)規劃設計內容

                (1)出站口位置增加15m寬行人風雨連廊(南北向),候車廊(東西向)寬度為5m,與風雨廊連為一體;

                (2)與落客通道相結合,在進站口位置設置拉膜結構遮陽設施;

                (3)調整現狀公交布局,增加12個公交泊位(帶專用充電樁,增設拉膜結構停車棚),3個公交站臺,其中一個為擺渡型公交站臺;

                (4)出租車上客點調整至公交站外側,上客點與候車廊相接,提高其候車容量;

                (5)落客通道在現狀基礎上實施拓寬,調整為2個車行道;

                (6)在現狀基礎上調整停車場布局,增加停車容量,增設小汽車充電樁設施(增設拉膜結構停車棚);

                (7)增加專用接客通道,上客點設置三條車道;

                (8)增加交通誘導標誌、標線、電子抓拍設施。

                (三)在原方案優化調整內容

                1.方案一

                根據第一輪民意征求,在原規劃方案基礎上進行優化調整,規劃內容調整如下:

                (1)對位於公交首末站內現狀公廁進行升級改造,停車場內新建標準化公廁;

                (2)在落客點、接客點、停車場出入口、公交進出口、出租車上客點及廣場與市政道路相接的重要節點等位置設置監控設備,同時設置交通誘導設施;

                (3)拆除廣場上不必要的不銹鋼隔離欄,出站口位置設置風雨連廊,進站口位置設置景觀性拉膜結構(遮陽設施);

                (4)規劃方案中建議在高鐵站房西側預留控制汽車客運樞紐用地(以相應專項規劃為準),東側預留控制停車用地;

                (5)公交首末站內設置職工之家、管理用房,公交專用充電樁,設置公交站臺3個,可供多條公交線路使用;

                (6)靠近出租車通道建築改造為出租車服務室,停車場內部建築改造為待客室,打開售票口與進站口之間的通道。

                2.方案二

                根據第一輪民意征求,在原規劃方案基礎上進行優化調整,規劃內容調整如下:

                (1)對位於公交首末站內現狀公廁進行升級改造;

                (2)在落客點、接客點、停車場出入口、公交進出口、出租車上客點及廣場與市政道路相接的重要節點等位置設置監控設備,同時設置交通誘導設施;

                (3)拆除廣場上不必要的不銹鋼隔離欄,進站口位置拉膜結構調整為風雨連廊,在後期施工圖設計中風雨連廊將采用安全、簡約、美觀、耐久的方案,其外觀設計將積極參考群眾意見;

                (4)規劃方案中建議在高鐵站房西側預留控制汽車客運樞紐用地(以相應專項規劃為準),東側預留控制停車用地;

                (5)公交首末站內設置職工之家、管理用房,公交專用充電樁,設置公交站臺3個,可供多條公交線路使用;

                (6)將現狀停車場出入口調整至南側,打開售票口與進站口之間的通道。

                3.方案三

                根據第一輪民意征求,在原規劃方案基礎上進行優化調整,規劃內容調整如下:

                (1)對位於公交首末站內現狀公廁進行升級改造;

                (2)在落客點、接客點、停車場出入口、公交進出口、出租車上客點等位置設置監控設備,同時設置交通誘導設施;

                (3)拆除廣場上不必要的不銹鋼隔離欄,風雨連廊外觀設計將積極參考群眾意見;

                (4)建議在高鐵站房西側預留控制汽車客運樞紐用地(以相應專項規劃為準),東側預留控制停車用地;

                (5)公交首末站內設置職工之家、管理用房,公交專用充電樁,設置公交站臺3個,可供多條公交線路使用;

                (6)將原規劃方案接客駛入通道、接客駛出通道調整為與廣場前市政道路相接,打開售票口與進站口之間的通道。

                (四)規劃設計容量

                規劃設計容量計算參數取三個方案的均值,具體計算結果如下所示:

                公交車規劃容量=(3條線路×60÷8min發車間隔)×單車滿載人數40人×70%滿載率=720人次/h;

                出租車規劃容量=[82輛候車容量+(3條車道×60÷3min單車服務時間)×補充系數2]×0.8=162輛/h;

                停車場規劃容量=129個泊位×每小時周轉次數2=258輛/h;

                交通設施規劃容量(人次)=900×8h運營時間+(162+258)×10h高鐵運營時間=11400人次 / 天

                規劃容量(11400人次 / 天)為現狀發送旅客量(4200人次 / 天)的2.71倍。

                三、幾點說明

                (一)項目總投資及資金來源

                高鐵鹹寧北站站前廣場改造項目概算總投資為2620萬元,資金來源為市財政預算資金。

                (二)項目建設期限

                高鐵鹹寧北站站前廣場改造項目建設期限為六個月。

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